北京时间7月2日深夜，直播伴侣官网F1奥地利大奖赛排位赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道正式落下帷幕，经过三节排位赛的极限冲刺较量，本赛季杆位争夺战的最终结果正式出炉，多位车手在高温和赛道抓地力波动的影响下接连刷出个人生涯最佳单圈成绩，也为正赛的发车格局埋下了充满悬念的伏笔。本次排位赛全程没有出现红旗中断的意外状况，所有车手的冲刺圈都在干燥赛道条件下完成，最终的成绩也基本反映了各支车队当前的真实速度水平。
三节排位赛逐轮竞争走势复盘
本次F1奥地利大奖赛排位赛安排在当地时间下午三点开启，彼时赛道地表温度突破52摄氏度，远超赛前车队模拟的40摄氏度阈值，不少中游车队的车手在Q1阶段就出现了轮胎锁死冲出缓冲区的失误。赛事方赛前特意提醒所有车队注意轮胎使用寿命，直播伴侣避免排位赛阶段就出现轮胎过度损耗影响后续冲刺圈的问题。
Q1阶段最先出局的是两位哈斯车手和两位威廉姆斯车手，以及代表阿尔法罗密欧出战的周冠宇，周冠宇最后一圈冲刺时在三号弯遭遇前方慢车阻挡，最终以0.072秒的差距遗憾止步Q1，没能延续此前在银石赛道闯入Q2的表现。赛后周冠宇也在个人社交平台表示，自己已经跑出了当前赛车能支撑的最快速度，后续正赛会尝试用激进策略争取更好的成绩。
进入Q2阶段之后赛道温度稍有回落，抓地力水平稳步提升，迈凯伦车队的诺里斯连续刷出三个有效圈速，最终锁定了Q3的入场资格，而本赛季状态低迷的 Alpine 车队两位车手双双止步Q2，成为排位赛阶段最大的冷门，车队技术总监赛后坦言当前的赛车升级套件完全没有达到预期效果。
F1奥地利大奖赛排位赛在红牛环赛道落下帷幕，高温干燥赛道下车手们接连刷出个人生涯最佳单圈成绩
杆位最终归属的核心竞争细节
进入Q3的杆位争夺战之后，红牛车队的维斯塔潘和法拉利车队的勒克莱尔展开了直接对话，两位车手在最后一圈的前七个弯角几乎并驾齐驱，分段计时的差距始终没有超过0.03秒，现场解说员也直言这是本赛季最接近的一次杆位冲刺对决。
最终维斯塔潘以1分04秒212的成绩拿下个人本赛季第八个杆位，勒克莱尔落后0.013秒排在第二位，代表梅赛德斯出战的拉塞尔拿到第三，将在第二排首位发车，这个结果也打破了不少车迷赛前预测的红牛包揽头排发车的格局。冲线之后勒克莱尔在车队通讯里直言自己已经把赛车推到了极限，完全没有保留任何速度余量。
值得一提的是，维斯塔潘赛后接受采访时坦言自己最后一个弯角出现了轻微的转向不足，原本以为会丢掉杆位，没想到最终的成绩依然压过了身后的法拉利车手，这也是他职业生涯第六次在红牛环赛道拿到排位赛最快圈，他也成为了F1历史上在这条赛道拿到杆位次数最多的车手。
各支车队的排位赛表现盘点
红牛车队除了维斯塔潘拿下杆位之外，佩雷兹在Q3最后一圈出现了严重的轮胎打滑失误，直播伴侣最终只排在第五位，将在正赛从第三排首位发车，这也让他和维斯塔潘的年度车手冠军积分竞争局势出现了新的变数，目前两人的积分差距已经拉开到70分以上。
梅赛德斯车队本赛季首次在没有红牛失误的情况下拿到两台车都进入前四的排位成绩，汉密尔顿排在第四位，两位车手赛后都表示赛车在红牛环的高速弯角抓地力表现远超预期，正赛阶段完全有机会向领奖台席位发起冲击，此前不少车迷担心的海豚跳问题在本站也几乎没有出现。
阿斯顿马丁车队的表现则让不少车迷感到意外，此前连续五站拿到前五排位成绩的阿隆索本次只排在第九位，赛后车队官方给出的解释是赛车的尾翼调校出现了匹配偏差，正赛阶段会更换调校之后弥补速度劣势，争取在积分区上游位置完赛。
排位赛结果对正赛的后续影响
红牛环赛道作为全年超车难度最低的赛道之一，排位赛的发车位置几乎决定了正赛的基础竞争力，排在头两位的维斯塔潘和勒克莱尔之间的圈速差距几乎可以忽略，正赛第一圈的一号弯卡位就会成为全场最大的看点，赛事方也已经安排了额外的裁判组在一号弯区域值守，避免出现碰撞争议。
根据赛事方公布的信息，本次F1奥地利大奖赛正赛将会安排三次DRS检测点，赛道的尾速优势会被进一步放大，拿到杆位的维斯塔潘如果能在第一圈守住内线位置，就可以凭借红牛赛车的直道优势逐步拉开和身后车手的距离，冲击个人本赛季的第七个分站冠军。
