本周F1分站正赛的发车灯熄灭后，小红牛车队的日本车手角田裕毅从维修区起步的不利位置一路向前超车，整场正赛阶段始终保持着极高的攻防效率，多次顶住身后中游集团车手的施压，全力冲击自己进入F1以来的生涯最佳完赛名次，也让全场车迷看到了这位年轻车手蛰伏多年后的爆发状态。
角田裕毅从维修区起步的不利局面下一路向前超车，正赛阶段全力冲击生涯最佳完赛名次
起步阶段的意外与快速调整
很多车迷赛前都没想到角田裕毅正赛会从维修区发车，排位赛他刚刚刷出全场第七的亮眼成绩，原本有望直接跻身前排起步序列，却因为车队在排位赛后的动力单元调整触发了罚退规则，直播伴侣 抖音最终只能落到维修区开启正赛征程，赛前不少评论都预测他最多只能带回积分区边缘的名次。
换做其他中游车手，遇到这种开局劣势很容易直接放弃冲击前排的计划，只求稳稳妥妥带回积分区名次，避免出现碰撞退赛的失误，但角田裕毅正赛刚跑过第一个弯道就完成了两次超车，直接从维修区起步的末尾位置杀到了全场第十七名，完全没有被罚退的负面状态影响节奏，走线精准度甚至比排位赛还要稳定。
中游集团的连续超车大戏
进入正赛第12圈，角田裕毅已经追到了全场第十一名，距离积分区只剩两个名次的差距，这时候他的轮胎损耗控制得比身边所有车手都要好，DRS打开后的尾速优势甚至超过了不少使用新胎的前排车手，每一圈都能把和前车的差距缩小0.2秒以上。
第21圈的三号弯，角田裕毅抓住前车入弯走线过大的失误，直接从内线完成抽头超车，直播伴侣把阿斯顿马丁的老将阿隆索挤到了身后，这也是他整场正赛最具代表性的一次攻防操作，赛后不少转播镜头反复回放了这个超车画面，连阿隆索本人都在采访中称赞这次超车的时机选择完全没有破绽。
车队策略的精准配合
以往不少车迷吐槽小红牛车队的进站策略经常拖车手后腿，但这一站正赛车队完全站在了角田裕毅的节奏上，在安全车出动的窗口期提前两秒召唤他进站换胎，出来之后刚好卡在了两辆威廉姆斯赛车的身前，直接跳过了原本要卡在慢车阵里的十几圈消耗，直播伴侣相当于凭空多赚出了近十秒的优势。
角田裕毅正赛期间和车队工程师的通话记录也在赛后流出，他全程没有一句抱怨，只反复和团队确认当前的圈速差距、轮胎剩余寿命，以及下一个可以尝试超车的目标车手位置，冷静程度完全不像一个只有24岁的年轻车手，不少资深F1评论人都表示，这种心态正是顶尖车手必备的核心素质。
冲击生涯最佳的最后三圈
正赛进入最后阶段，角田裕毅已经冲到了全场第五名的位置，距离他之前创造的生涯最佳完赛第七名已经高出两个位次，身前只剩法拉利的勒克莱尔和两辆红牛车队的赛车，他甚至把和前车的差距缩小到了0.7秒以内，让整个围场都为之震惊，转播解说员甚至直接喊出了“日本车手要冲击领奖台”的判断。
可惜最后一圈他的赛车尾翼出现了轻微的气流紊乱，速度小幅下滑之后被身后的梅赛德斯车手拉塞尔抓住机会反超，最终以第六名的成绩冲过终点线，虽然没能站上领奖台，但已经刷新了他进入F1四个赛季以来的第二好完赛成绩，距离生涯最佳仅一步之遥。
不少日本车迷在冲线瞬间都在看台上起立欢呼，角田裕毅正赛展现出来的竞技状态，已经完全摆脱了过去几个赛季偶尔出现的鲁莽失误标签，直播伴侣整场正赛没有一次锁死、没有一次冲出赛道，攻防动作全部控制在规则允许的范围内，完全达到了顶尖中游车手的竞技水准。
接下来的几站分站赛道特性都偏向于小红牛赛车的调校优势，只要车队继续给他足够的策略支持，不出现无谓的罚退失误，他完全有机会在后续的正赛里真正拿到属于自己的生涯最佳完赛名次，甚至成为近三十年来第一个在F1正赛登上领奖台的日本车手。
