新赛季F1揭幕战结束后的三周窗口期里，七冠王刘易斯·汉密尔顿连续在冲刺赛排位、正赛长距离节奏两项核心数据上跑出近两个赛季以来的最佳表现，不仅打破了外界此前对他“状态下滑”的固有印象，关于他冲击生涯第八冠的讨论热度也在全球车迷圈层快速攀升，不少业内评论员甚至直接将他划入本赛季年度总冠军的第一梯队候选名单。
季前测试到揭幕战的状态回暖实据
很多F1老车迷还记得上个赛季汉密尔顿的尴尬处境，他驾驶的梅赛德斯W13赛车始终受“海豚跳”问题困扰，直播伴侣全年仅3次登上分站赛最高领奖台，最终年度积分落后队友拉塞尔20多分，这也是他2013年加盟梅赛德斯以来首次在年终积分榜上输给队内搭档。
本赛季梅赛德斯带来的全新W15赛车彻底解决了此前困扰车队两年的气动设计缺陷，汉密尔顿在巴林季前测试的首日就跑出了全场最快单圈，揭幕战正赛里他从第三位发车，全程紧咬领跑的维斯塔潘直到第42圈才被拉开差距，最终稳稳拿下分站亚军，这个成绩也是梅赛德斯近两个赛季在揭幕战拿到的最佳名次。
摆脱此前赛车性能问题的困扰，汉密尔顿新赛季竞技状态大幅回升，冲击生涯第八座F1总冠军的呼声持续走高
车迷群体冲冠呼声的核心支撑
汉密尔顿F1生涯此前的七座总冠军奖杯，分别是在2008年、2014到2015年、2017到2020年拿到的，横跨12个赛季的夺冠周期本身就证明了他对不同赛车的适配能力，不少车迷翻出了他2020年在银石赛道开着爆胎赛车冲线的名场面，认为如今39岁的他经验正处在职业生涯的最巅峰。
国内各大F1观赛社群里，直播伴侣关于汉密尔顿冲击第八冠的相关话题讨论量近一个月上涨了270%，不少此前因为车队成绩低迷退坑的老车迷都重新回归，甚至有票务平台数据显示，接下来几站汉密尔顿大概率有机会冲冠的分站赛门票销量，同比去年同期上涨了近六成。很多车迷都表示，等了两年终于又能看到梅赛德斯和红牛在赛道上全力对抗，不用再看毫无悬念的“单边领跑”剧情。
本赛季冲冠的核心竞争格局
目前汉密尔顿面前最大的竞争对手依然是红牛车队的维斯塔潘，荷兰人已经连续拿到了三座年度总冠军奖杯，过去两个赛季的统治力几乎没有对手，但本赛季红牛的赛车升级进度明显慢于外界预期，揭幕战维斯塔潘的领先优势也比去年同期缩小了近20秒，这也给其他车队的车手留下了足够的追赶空间。
除了维斯塔潘之外，汉密尔顿的队友拉塞尔、法拉利车队的勒克莱尔也都是分站领奖台的常客，但从目前前两站的综合节奏来看，汉密尔顿的长距离轮胎管理能力明显比另外几位年轻车手更出色，多次在比赛后半段完成关键超车，这种大赛经验的优势在多弯的街道赛里会被进一步放大。不少赛道工程师都做过测算，在摩纳哥、蒙特利尔这类对走线精度要求极高的赛道上，汉密尔顿的单圈平均速度比其他车手快出0.3秒以上。
后续赛程的潜在利好因素
本赛季F1全年共有24站分站赛，其中包含7条汉密尔顿胜率超过50%的赛道，比如英国银石赛道、匈牙利亨格罗宁赛道、墨西哥罗德里格斯兄弟赛道，直播伴侣官网这些赛道的布局特点刚好适配梅赛德斯W15赛车的动力输出特性，也能最大程度发挥汉密尔顿擅长晚刹车、精准走线的驾驶风格。
汉密尔顿此前在接受官方采访的时候也明确表示，自己本赛季的目标就是拿到尽可能多的分站冠军，不会提前考虑转会或者退役的相关安排，整个梅赛德斯车队的资源也完全向他倾斜，车队已经明确表示会把后续几站的升级部件优先装到他的赛车上，直播伴侣官网全力支持他冲击生涯第八冠。
不少业内分析师都认为，哪怕汉密尔顿本赛季最终没能拿到年度总冠军，他目前展现出来的回升状态，也已经让整个F1赛事的冠军悬念重新拉满，结束了过去两年红牛一家独大的单调格局，对于全球F1赛事的商业推广和观赛热度来说，都是一件极具正向价值的好事。
